spire motorsports是 nascar 杯系列赛的新成员，于 2018 年参加比赛。 一年之内，该团队在代托纳 (daytona) 的可乐零糖 400 比赛中首次获胜，引发了 nascar 历史上最大的冷门之一。从那时起，该团队一直在加快在赛道内外的努力。参加#7 和#77 赛车，spire motorsports 展示了它的坚韧，部分归功于其 makerbot method x 3d 打印机系列的强大功能。
“总的来说，method x 和 3d 打印的真正强大之处在于，如果您需要制作某些东西并且需要快速制作，它就可以随时使用，”spire motorsports 的工程师 ryan kelly 说。除了担任赛道支持工程师和发动机机械师之外，kelly 还负责监督团队的 3d 打印活动。
凭借触手可及的三台 method x 3d 打印机，该团队可以连续打印他们需要的零件，而无需从其他供应商、团队或公司外包或购买。这些打印机在一周内定期使用，3d 打印从赛车零件和支持设备到团队母公司 spire sports and entertainment 其他部门的即兴请求。
在本赛季的 36 场比赛中每周比赛 400-500 英里，车队需要定期更换零件也就不足为奇了，无论是由于破损还是仅仅因为过度使用而磨损。method x 使团队能够保持高效并保持他们的工作流程继续进行，这在艰苦的 nascar 杯系列赛赛程中至关重要。
“这些机器有助于我们及时完成工作，并能够按需更换零件。这是拥有 makerbot method x 的巨大好处，”他继续说道。“让 method x 能够制造零件，按照我们需要的确切方式设计，对于在车间完成工作至关重要。”
车手 corey lajoie #7 和 justin haley #77 受益于定制的驾驶舱设置，部分归功于 3d 打印组件
spire 的车库配备了最先进的设备，从机床到 3d 打印机，甚至还有价值数百万美元的鹰眼检查设备。
将多打印机、多材料凯发k8官网的解决方案用于任务
spire 可根据需要使用 abs、尼龙碳纤维和 pla 混合打印各种车载零件。与通常用于制造车间的铝、钢或金属等传统重型材料不同，3d 打印材料使团队能够打印更轻的零件，同时仍保持汽车所需的强度和耐用性。method x 用于驾驶舱内、引擎盖下、发动机周围以及汽车外部的关键部件。
“那里的打印机能够打印可以在汽车上看到的零件。随着我们未来继续推进增材制造，这将变得越来越大。makerbot 和他们的机器（如 method x）将能够在未来生产这些零件。它们将成为我们所做工作的一部分，以及我们在赛车上定期使用的明显内容，”凯利补充道。
ryan kelly 使用 makerbot print 准备用于打印的 cad 模型
该团队打印的一些幕后零件包括 ecu 垫片、换档旋钮、过滤器外壳、冷却管道以及驾驶舱的其他零件。驾驶舱的内部方面，团队使用了abs，而在更极端的环境中，例如引擎盖下方、发动机区域、行李箱中或赛道表面周围，团队使用了makerbot的尼龙碳纤维，具有很强的物理性能性能，可以承受更高的热量情况。
凯利说：“那里涉及的热量太多了，这些碳纤维碎片会在一定程度上受到高温和恶劣环境的影响。”
驱动器 co2 过滤器外壳等部件是驱动器冷却系统的一部分，采用 abs、pla 或尼龙碳纤维印刷。虽然汽车具有其他内置功能以防止二氧化碳中毒，但过滤器是确保更安全驾驶的另一个关键要素。用于将 ecu 抬离仪表板以使驾驶员更容易接触到的 ecu 垫片也印在 abs 中。3d 打印垫片开辟了为其他目的制作偏移或成角度的垫片的能力。
工程师在 method x 上检查用尼龙碳纤维新印刷的驱动器 co2 过滤器外壳
汽车的交流发电机/动力转向冷却管道采用尼龙碳纤维印刷。这些管道连接到软管的末端，软管从汽车前保险杠后面、格栅入口到动力转向冷却器和交流发电机。保持交流发电机和动力转向液冷却对于防止比赛期间发生故障很重要。3d 打印这些管道的优势归结为可用资源、重量和生产时间。
电池接地外壳，电池接地线用螺栓固定在底盘上的盖子，也用尼龙碳纤维印刷，因为它需要保护接地线免受损坏。该部件是 3d 打印的，因为其复杂的几何形状难以手工制作，这会导致生产时间增加，更不用说使用铝或金属等材料时的重量了。与制造多个零件相比，3d 打印缩短了每辆车的生产时间。对于像 spire motorsports 这样的小团队来说，3d 打印零件可以节省时间，并且可以完成其他任务，而不是制作所有这些不同的零件。
“印刷品的质量非常好。当我们在 cad 软件中设计一些东西然后在 method x 上打印时，我们发现与这些零件和零件的尺寸和尺寸有关的公差非常准确。我们在计算机上设计的内容与打印机实际制作的内容非常相关。我们谈论的是千分之一英寸——就是这么准确，”凯利说。
该团队利用 makerbot cloudprint 的远程打印和相机功能来管理和监控他们的打印件，而他们不在机器或商店之外。它使团队能够跟踪并确保打印顺利进行，同时还可以在出现潜在问题时让他们运行干扰。
赛车工程师 nick sowa 安装了一个 3d 打印的驱动器 b 柱管道，以允许复杂的几何形状和内部气流通道。
在购买 3d 打印机之前，该团队将与不同的供应商合作，包括其他赛车队，以创建他们需要的零件。但是，与任何外包项目一样，根据 nascar 的规则和规定，他们可能会获得不一定适合的零件。使用 method x，该团队能够打印他们可能需要的任何类型的垫片或垫片，以使零件更适合汽车的某些区域，包括驾驶舱内部、引擎盖下方或发动机周围。
“我们使用了不同的管道、冷却件和软管，有时我们可能只需要四分之一英寸的东西。这就是合身与不合身之间的区别，”凯利指出。“使用这些机器和我们拥有的不同类型的材料，您可以设计垫片和垫片，使您能够创造出一些东西，使其他非 3d 打印部件适合，并且它们将承受它们所处的环境。”
已成功打印并安装到 spire 团队的汽车中的精选零件效果图。根据预期的热暴露或强度要求，零件主要采用 abs 或尼龙碳纤维印刷。
按需设计性能部件
对于像 spire 这样的赛车队来说，最大的挑战是必须将要加工的零件外包，这些零件可以在 3d 打印机上轻松准确地制造。在某些情况下，收到的零件可能未按规格设计，并且它们的重量和成本可能更高。尤其是在立即需要零件的情况下。
“我听过一些与我们比赛的车队的故事，他们不得不在周末制造零件并在周末将它们运送到赛道上的赛车队，当他们在周日早上需要比赛时，”凯利说。“在像杯赛这样的专业水平上，你可以在赛道上从性能的角度做任何事情来跟上其他领域的步伐——无论你能找到提高这些赛车速度和性能的方法的任何方式，你都必须能够探索这些途径。”
spire 机械师在他们的车库中使用三个 makerbot method x 来支持 #7 和 #77 汽车
kelly 的另一个担忧是可持续性。通常，加工零件会产生大量材料浪费。
“你可以买一块 4x8 的铝，但只能使用 3-5 英寸。一旦你把它全部刮掉，你就会剩下废金属。它可以重复使用和回收利用，但它无法提供与 3d 打印机相同的效率——您可以在其中获取材料并从头开始构建，而不是取走某些东西然后将其砍掉，”凯利说。
总体而言，该团队已经能够像使用桌面 3d 打印机一样轻松地使用 method x，并“与价值数万美元的打印机一样好，甚至更好”。
“它们非常简单，易于设置和入门，值得。如果您正在讨论是否值得将其中一个放在您的商店中，那么是的，这是值得的，”凯利总结道。
“这是拥有 method x 打印机的最大好处——以及没有它们可能面临的挑战。method x 使我们能够利用这些机会，以您通常不会想到的方式获得性能，”他继续说道。
源文摘自：makerbot
服务热线：0755-82953613
关注普立得
-
-
服务热线：
0755-82953613 -
